Acabo de comprar un Jeep Wrangler 2022. Pesa más de 5,000 libras sin pasajeros o carga, tiene forma de gabinete de presentación, y como resultado de los dos primeros atributos obtiene Truly Millaje de gas terrible. En la autopista, tengo suerte de devolver 20 MPG, pocillo bajo el promedio de automóviles nuevo de 2021 de 25.7. Pero es fantástico, y me encanta, especialmente porque el gobierno federal me dio $ 7,500 para comprarlo.
Contenido
- Una cuestión de política
- Una política rota
Puede reconocer que la cifra de $ 7,500 es la misma que el crédito fiscal de EV federal, seguro. Esto se debe a que este Wrangler es un modelo «4XE» con un tren motriz híbrido de plug-in, aunque el hecho de que este camión califica para el mismo crédito de $ 7,500 que una batería EV es francamente ridícula. Francamente, el gobierno debería avergonzarse de esta situación.
una cuestión de política
Aunque de alguna manera califica para el crédito completo de EV, el Wrangler 4XE no es una batería completa EV, y aún peor, es posiblemente el peor vehículo eléctrico híbrido del complemento (PHEV). Puede conducir solo 20 Miles en la batería (en condiciones ideales) antes de que se active el motor de gas, que… bueno, no es genial. La mayoría de los PHEVS hoy en día regresan de 30 a 40 millas de rango de EV, e incluso grandes SUV como el BMW X5 ofrecen más de 25.
Pero al menos tiene un rango de EV-Sólo. Así que eso es bueno, ¿verdad? Bueno, aquí está la mejor parte: gracias a una batería y un motor pesados, el 4XE en realidad obtiene la agencia de protección ambiental de worse (EPA), derribó a la economía de combustible que la Wrangler de solo gasolina estándar. El PHEV es EPA calificado por solo 20 mpg, mientras que el Wrangler de solo gas tiene una calificación de 22.
Sí, hay un beneficio para tener un jeep plug-in. Al igual que cualquier otro PHEV, si cobran en casa y realiza (muy) viajes cortos puramente en la batería, puede aumentar sustancialmente su economía de combustible promedio. Pero en este caso las ganancias son tan pequeñas, es casi insultante. La mayoría de las personas están haciendo viajes más largos que 20 millas ida y vuelta, y no tienen un cargador de nivel 2 en el hogar para rellenarlo lo suficientemente rápido para hacer varios viajes de batería solo al día. Entonces, es probable que estés ardiendo más gases en este híbrido que el ya ineficiente, solo Wrangler de gas.
Aunque el impuesto federal de Gas Guzzler solo se impone a los automóviles, no los SUV o los camiones, el propio umbral del gobierno para un «Gas Guzzler» es de 22.5 mpg. Mi jeep de color verde con un puerto de carga en el guardabarros es, de hecho, un girlzler de gas. Entonces, ¿por qué el gobierno está proporcionando un descuento «EV» exorbitante para comprar uno?
Bueno, la política es un gran punto de partida. La Administración Biden ha estado presionando increíblemente para promover EVS y la infraestructura relacionada como parte de sus iniciativas verdes, y que incluye incentivos fiscales. Stellantis (empresa matriz de Jeep, Dodge, Chrysler y muchos otros), a su vez, también está increíblemente motivado para vender PHEVS para (por lo menos) la capital política que les proporciona. Tener marcas hechas en América como Jeep produciendo autos con baterías, simplemente endulzan el trato para todos. Entonces, con esos factores en juego, el gobierno no tiene ninguna razón para eliminar el enchufe de dicho programa. Incluso si está haciendo poco, sin nada para ayudar al medio ambiente.
una política rota
El peor efecto de esta política con cabeza ósea es que el Gobierno ha ayudado al Wrangler 4XE convertirse en el MEJOR PHEV en los Estados Unidos, y sospecho que continuará siendo por algún tiempo. No está mejor presumiendo debido a su tren motriz híbrido o eficiencia; Es mejor vendida porque el gobierno está dando a la gente de $ 7,500 de $ 7,500, lo que es un vehículo súper deseable (y uno caro de eso). Todo para un camión que sea uno de los menos eficientes en su clase de tamaño.
Esto es lo que realmente me moleste. Sinceramente, ni siquiera consideraría comprar un Jeep Wrangler sin este crédito EV. (Que es tan raro que decir, como alguien who se aprovechó de este sistema). Los Wranglers son bastante caros para lo que son: el MSRP de mi camión está al norte de $ 60,000, y como he hecho increíblemente claro aquí, son terriblemente ineficientes.
Pero incluso con gas a $ 4 por galón, ese rebajado de $ 7,500 es suficiente para cubrir 110 tanques completos de gas. O, ponga otra manera, suficiente combustible para que yo conduzca unos 37,000 millas, incluso si nunca uso la batería del camión. Todo en el centavo del gobierno. Eso funciona bien para mí! Pero decididamente no es una gran oferta para el medio ambiente, o los contribuyentes de los Estados Unidos.
Cuando puedo obtener un incentivo del gobierno para comprar un camión 4WD de 5,500 libras que obtiene 20 mpg, pero no un modelo 3 de Tesla 3, su política fiscal se rompe por completo.
Capa en otro hecho tonto: ni siquiera todos los EVS califican para este crédito de $ 7,500 EV, ya que algunas marcas se han vendido más allá del número máximo de automóviles elegibles. Entonces, en este mundo completamente al revés, si quiero ir a comprar un modelo Tesla Modelo 3 o Chevy Bolt EUV, vehículos todo eléctrico de tamaño modesto, no recibiré un centremento de apoyo del gobierno. Pero i Do obtenga un folleto de $ 7,500 para comprar un camión 4,500 libras 4WD que lucha por obtener 20 mpg en la autopista.
Ahora estoy lejos de ser proponente de créditos fiscales para incentivar las compras de vehículos. En todo caso, deberíamos tener impuestos more en vehículos, siempre que se esté utilizando el dinero para mejorar nuestra infraestructura vial y sistemas de tránsito público. Pero si usted Must ofrece créditos fiscales de EV, deben limitarse a EVS puros y perhaps PHEVS, siempre y cuando ofrezcan un campo de conducción de EV solo considerable. ¿Tener esto simple «¿Tiene una batería y un enchufe? OK, crédito fiscal completo! » El sistema de la casilla de verificación no es solo inútil, es perjudicial activamente para el objetivo de aumentar la eficiencia general del vehículo y reducir las emisiones. A pesar de este sistema de reembolso de impuestos flagrantablemente contraproducente, es probable que el gobierno no cambie su melodía. En realidad, está trabajando activamente para ampliar estos tipos exactos de créditos fiscales. Entonces, si quieres tu propio gas de gas, supongo que todavía tienes una buena cantidad de tiempo para ir a pedir un nuevo jeep con la billetera del tío Sam.