Los fabricantes de automóviles están pisando diferentes caminos hacia la movilidad ecológica con empresas locales como Tata Motors y Mahindra apostando por vehículos eléctricos, especializaciones japonesas como Toyota, Honda y Suzuki mirando híbridos como el puente para alcanzar el objetivo. El cambio a nivel mundial incluye una familia de tecnologías de vehículos electrificados (XEV) que consiste en Shev (vehículo eléctrico híbrido fuerte), FCEV (vehículo eléctrico de celda de combustible), BEV (vehículo eléctrico de batería) y PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable).
En India, son principalmente los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos que están siendo implementados por los principales fabricantes de automóviles.
Tata Motors y Mahindra y Mahindra han alineado recursos masivos para conducir en múltiples bevs en los próximos años.
Del mismo modo, Hyundai, KIA y MG Motor también han introducido modelos eléctricos de batería en el mercado.
El fabricante de automóviles más grande del país, Maruti Suzuki, por otro lado, se está preparando para lanzar su primer vehículo eléctrico solo en 2025.
Mientras tanto, el Auto Major también está apostando a la tecnología híbrida para hacer que sus automóviles sean más eficientes en el combustible.
Además, Toyota y Honda también han introducido modelos híbridos en el país.
En una interacción con PTI, el director gerente de Tata Motors Passenger Vehicles, Shailesh Chandra, señaló que los vehículos eléctricos eran el futuro y el movimiento de la compañía hacia la vertical está dirigido por su pasión de un mañana más verde y mejor.
Por otro lado, Hybrid es una tecnología de corta duración porque se utiliza principalmente para cumplir con los requisitos de las normas de cafetería (economía de combustible promedio corporativo), agregó.
Las reglas del café requieren que los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones promedio de carbono, recurriendo a estrategias como el lanzamiento de automóviles o vehículos eléctricos que utilizan combustibles alternativos como el etanol.
Chandra dijo que el fabricante de automóviles se centra en tecnologías que no solo ayudarán a cumplir con los requisitos de la cafetería, sino que también le permitirán liderar la carga en tecnologías de emisiones cero, que se mantendrán en los próximos años.
Y es por eso que hemos tomado una decisión consciente de centrarnos en los vehículos eléctricos. Además, mientras que los EV se están volviendo cada vez más asequibles y viables con la creciente infraestructura y la destreza de fabricación local, los híbridos siguen siendo caros de poseer, afirmó.
Haciéndose eco de opiniones similares, la división automotriz del presidente de Mahindra y Mahindra, Veejay Nakra, dijo que la posición clara del gobierno con sus esquemas específicos de EV permite que la compañía salte directamente a los vehículos eléctricos de la batería.
Además, EV es lo que realmente impulsa un entorno más verde, agregó.
La compañía con sede en Mumbai planea lanzar cinco nuevos vehículos de servicios deportivos eléctricos (SUV) para los mercados nacionales e internacionales, y se espera que los primeros cuatro salgan a la carretera entre 2024 y 2026.
Maruti Suzuki India señaló que la descarbonización total lograda a partir de una opción de tecnología particular depende tanto de la reducción de carbono por automóvil como de la cantidad de automóviles en los que esa tecnología se puede ampliar.
Una opción tecnológica de tales potentes para reducir la emisión de carbono y el consumo de aceite es SHEV que se sabe que reducen las emisiones de carbono en un 30-40 por ciento con respecto a los vehículos de servicio de gasolina. Como los SHEV no necesitan infraestructura de carga externa, no hay ansiedad de rango y hay ansiedad de alcance y Por lo tanto, esta tecnología se puede ampliar rápidamente. A nivel mundial, también, ha habido una adopción generalizada de SHEV, dijo el oficial ejecutivo de MSI (Asuntos Corporativos) Rahul Bharti.
El vicepresidente ejecutivo del motor de Toyota Kirloskar, Vikram Gulati, dijo que el desafío con respecto a la adopción de EV en todo el mundo es principalmente el alto costo de BEV en comparación con el ICE y los problemas relacionados con la carga.
En India, dadas las condiciones únicas, ambos desafíos se agravan debido a la falta de ecosistema de fabricación, la falta de infraestructura de carga y la sensibilidad al precio del consumidor, dijo.
Gulati señaló que mientras los BEV se despegan rápidamente en el espacio de dos y tres ruedas, los vehículos de cuatro ruedas siguen siendo un desafío.
En este contexto, es esencialmente necesario desplazar a los vehículos de gasolina/diesel lo más rápido posible con cualquiera de las tecnologías de vehículos electrificados y innecesario mencionar que la tecnología es solo un habilitador. centavo del tiempo en el modo EV puro (el motor de gasolina se detuvo) y ayuda a lograr un ahorro de combustible fósil del 50 por ciento, afirmó.
Toyota a nivel mundial ha vendido más de 2 millones de vehículos electrificados hasta la fecha.
Honda Cars India Director (Marketing y Ventas) Yuichi Murata señaló que los híbridos fuertes son la mejor apuesta del país hacia la electrificación más rápida, ya que son soluciones prácticas y sin preocupaciones debido a su configuración de batería autoadegráfica, sin preocupaciones relacionadas con la ansiedad y la ansiedad del alcance y Infraestructura de carga más pequeña.
La tecnología híbrida fuerte puede funcionar como un catalizador para una transición suave de la industria del automóvil indio hacia la movilidad verde, agregó.
Murata señaló que los clientes